Berlin als Showroom für E-Mobility

04.11.2010

Rede des Regierenden Bürgermeisters von Berlin, Klaus Wowereit, auf der vierten Berliner Wirtschaftskonferenz am 4. November 2010

Herzlich willkommen zur 4. Berliner Wirtschaftskonferenz im Roten Rathaus.

Wir setzen heute diese wichtige Reihe fort, die sich mit der ökonomischen Zukunft Berlins beschäftigt und zeigt, wo die Arbeitsplätze der Zukunft entstehen. Mobilität ist nicht nur das, was Berlin buchstäblich in Bewegung hält, sondern auch eine der Zukunftsbranchen schlechthin und eine der Quellen guter Arbeit, die wir brauchen.

Die letzten Jahre haben gezeigt: Um Erfolg zu haben, brauchen wir eine gute und funktionierende Infrastruktur. Und wir brauchen zuweilen auch den Mut, große Infrastrukturprojekte zu realisieren.

Die Berlinerinnen und Berliner sind stolz auf ihre neuen großen Bahnhöfe. Was die Deutsche Bahn hier in den letzten 20 Jahren an Infrastruktur aufgebaut hat, ist großartig. Damit hat die Bahn wichtige Impulse für die Entwicklung der Hauptstadt gesetzt. Gleiches werden wir beim neuen internationalen Flughafen Willy Brandt erleben. Ich bin ganz sicher: Er wird zu einer Erfolgsstory werden. Denn wer wirtschaftliche Dynamik und neue, zukunftssichere Arbeitsplätze will, muss große Projekten mit Mut und Zuversicht angehen. Dafür steht Berlin.

Seit 2007 richten wir mit dieser Reihe der Wirtschaftskonferenzen gemeinsam den Fokus auf die Stärken und innovativen Potenziale der Berliner Industrie. Von Jahr zu Jahr wird immer deutlicher: Wir liegen goldrichtig mit unserer Schwerpunktsetzung auf den technologischen Kompetenzfeldern. Es zahlt sich aus, dass wir seit Jahren systematisch die vorhandenen Stärken stärken.

Es geht bergauf. Berlin hat sich nach schweren Jahren des Strukturwandels ökonomisch neu erfunden. Wir sind besser als viele andere Städte durch die Krise gekommen. - Ein paar Zahlen zeigen, wo wir stehen:

• Berlin ist ökonomisch auf der Überholspur. Seit 2005 liegt das Wachstum des BIP und seit 2004 das Wachstum der Erwerbstätigenzahl über dem Bundesdurchschnitt.
• Bei der Steigerung der sozialversicherungspflichtigen Beschäftigung hat Berlin 2009 im Ländervergleich den ersten Platz belegt. Und dieser Trend setzt sich auch 2010 fort.
• Auch die Berliner Industrie ist wieder auf Wachstumskurs: im zweiten Quartal 2010 konnte der Umsatz gegenüber dem Vorjahresquartal um 4,2 % gesteigert werden (+ 1,3 % im Inland und + 7,3 % im Export). Die Auftragseingänge lagen im zweiten Quartal sogar um 13,2 % über dem Vorjahr.
  • Interessant ist auch, dass wir uns bei zentralen Industriekennzahlen mittlerweile sehr stark Hamburg angenähert haben. Der Anteil der Berliner Industrie an der gesamten Bruttowertschöpfung liegt bei 12,6 %. Hamburg hat einen Anteil von 13 %.
• Selbst im Dynamikranking der Wirtschaftswoche liegt Berlin nun auf einem guten 3. Platz und Brandenburg liegt vorn - aufgrund des boomenden Speckgürtels und der Nähe zu Berlin.
• Beim bundesweiten Städteranking des Hamburgischen Weltwirtschaftsinstituts Berlin hat Berlin einen großen Schritt nach vorn gemacht. Im Jahr 2008 noch auf Platz 24, wurde jetzt der 8. Platz erreicht.
• Dass die erfreuliche Entwicklung der Berliner Wirtschaft auf einer soliden Grundlage steht, beweist die Ende Oktober veröffentlichte gemeinsame Herbstumfrage von IHK und HWK: Die Berliner Unternehmen zeigen sich darin so optimistisch wie seit Jahren nicht mehr. 39 % der Unternehmen beurteilen ihre Lage als gut, weitere 52 % als befriedigend. Der Konjunkturklimaindex der Industrie erreichte das Vorkrisenniveau, der des Handwerks den besten Wert seit 1994. Schon in den letzten Jahren konnten wir auf unseren Wirtschaftskonferenzen feststellen: Der Strukturwandel ist geschafft. Oder anders gesagt: Der Boden ist festgetreten. Jetzt stellen wir die Leitern auf, um noch weiter nach oben zu kommen.

Schon unsere Vorfahren wussten: Eine erfolgreiche Wirtschaft gibt es nur, wenn die Infrastruktur funktioniert und sich ständig neuen Anforderungen anpasst.

Berlin als Industriestadt des 19. und des 20. Jahrhunderts war damals auch Vorreiter eines modernen Verkehrssystems - von der Erfindung und Durchsetzung des Elektroantriebs für die Bahn über den Ausbau des innerstädtischen öffentlichen Verkehrs bis zum Einstieg in den Luftverkehr.

Heute würden wir sagen: Berlin war seit den Zeiten von Siemens und Borsig, Carl Benz und Otto Lilienthal Pionierstadt einer neuen Mobilität und setzte Maßstäbe weit über die deutsche Hauptstadt hinaus.

Das wollen wir auch heute wieder: Pionierstadt sein für neue Mobilitätskonzepte. Und an vielen Stellen ist das Neue schon da, weil wir systematisch dafür den Boden bereitet haben.

Berlin hat beim sogenannten Betriebspanel 2009, einer Standortbewertung durch die Unternehmen, den ersten Platz unter allen Bundesländern belegt. Besonders gut wurden dabei von den Unternehmen die Attraktivität der Stadt für die Arbeitskräfte, die Nähe zu Forschungseinrichtungen und Technologiezentren und die Verfügbarkeit von Gewerbeflächen bewertet sowie die Verkehrsinfrastruktur.


Damit bin ich bei den Faktoren, die Berlin als Modellstadt für die Mobilität im 21. Jahrhundert prädestinieren:

• Berlin bietet seinen 3,4 Millionen Bürgerinnen und Bürgern sowie den gut 8 Millionen Gästen jährlich eine großstädtische Mobilität, die auf der Höhe der Zeit ist: mit hochgradig verknüpften Verkehrsträgern, mit einem hoch modernen Bahnknoten, mit einem verlässlichen, sicheren, ökologisch und wirtschaftlich effektiven Verkehrssystem.
• Wir haben mit der BVG ein starkes öffentliches Unternehmen, das verlässlich arbeitet und mit seinem Fuhrpark ganz wesentlich den Rhythmus der Metropole bestimmt und weltweit als Aushängeschild Berlins gilt.
• Die S-Bahn hat eine tiefe Krise durchlaufen und ist nun hoffentlich auf dem Weg der Besserung. Denn auch die S-Bahn ist ein bedeutender Verkehrsträger für Berlin. Ich wünsche den Kunden, dass die Zeit der Sonderfahrpläne, der Einschränkungen und Verspätungen bald vorbei ist. Und ich wünsche den Beschäftigten, dass sie nun wieder stolz sein können auf ihr Unternehmen und auf die Leistungen, die sie alle miteinander erbringen.
• Auch die Regionalbahnen tragen wesentlich zur Mobilität der Hauptstadtregion bei, ob sie privat betrieben werden oder von öffentlichen Unternehmen. Dieser Wettbewerb tut allen gut. Er belebt das Geschäft.
• Wir sind eine der führenden Industriemetropolen auf dem Gebiet der Bahntechnik. Denken wir an die Waggons von Bombardier oder an die Straßenbahnen von Stadler. Der größte Kunde - die Deutsche Bahn - hat seinen Sitz in Berlin und zählt auch zu den größten Arbeitgebern unserer Stadt. Und wenn mit Siemens ein weiterer großer Hersteller den Sitz seiner Transportation-Sparte nach Berlin verlagert, dann ist das ein weiteres erfreuliches Signal aus der Industrie.

Die deutsche Hauptstadtregion gehört zu den führenden Luftfahrtregionen. Denken Sie an die Flugzeugturbinen für Airbus, die hier produziert werden.

Ein Meilenstein für die Hauptstadt ist der internationale Hauptstadtflughafen „Willy Brandt". Er nimmt Gestalt an, so dass wir 2012 ein neues Kapitel des Berliner Luftverkehrs aufschlagen können.

Auch im Automotive-Bereich hat Berlin eine Menge zu bieten:

• Der Autozulieferer Continental lässt in Moabit intensiv an neuer Batterietechnik forschen.
• Denken Sie an die BMW-Motorrad-Fertigung in Spandau.
• Oder an das Mercedes-Werk in Marienfelde. Daimler ist der zweitgrößte industrielle Arbeitgeber der Stadt. 3.200 Mitarbeiter arbeiten im Motorenwerk in Marienfelde, wo demnächst Elektromotoren für Hybrid-Autos gebaut werden. Dass Daimler den Standort Berlin als wichtiges Standbein ihres Unternehmens ansieht, das dokumentieren Sie, lieber Herr Dr. Zetsche, auch mit Ihrer Anwesenheit auf unserer heutigen Konferenz. Dafür möchte ich Ihnen herzlich danken! Und stellvertretend für die ganze Stadt füge ich hinzu: Wir würden uns freuen, wenn Sie auch bei künftigen Unternehmensentscheidungen den Standort Berlin im Auge behalten!
• Wir verfügen über das modernste Verkehrsmanagement Europas.
• Auch im Bereich der Verkehrstelematik sind wir hervorragend positioniert.
• In Universitäten und Forschungsinstituten, in der Verkehrsforschung der TU Berlin und bei den Fraunhofer Instituten konzentriert sich wissenschaftliche Exzellenz. Und immer mehr springt der Funke auf innovative Industrieunternehmen aller Mobilitätsbereiche in der Region über.
• Die Verkehrstechnikbranche gehört zu den Zukunftsindustrien, die vom Berliner Senat besonders gefördert werden.
• Legt man den gesamten Sektor Verkehr und Mobilität in der Hauptstadtregion zugrunde, kommt man in der Hauptstadtregion auf über 7.000 Unternehmen (davon allein 4.300 in Berlin) mit 104.000 Beschäftigten (64.000 in Berlin)
• Der Umsatz dieser Branche liegt bei 15,4 Mrd. € (11,4 Mrd. € in Berlin). Das sind 7,4 % der gesamten Wirtschaftsleistung der Region (2002 waren es erst 5,2 %). Allein im zentralen Kompetenzfeld Verkehrssystemtechnik sind 54.000 Menschen bei produzierenden Firmen beschäftigt. Damit liegt die Hauptstadt-Region nach München und Hamburg im vorderen Feld der bedeutendsten Standorte für die Verkehrstechnik und Mobilität.
• Zwar erwirtschaften klassische Automobilstandorte wie München oder Stuttgart in absoluten Zahlen ein Vielfaches der Berliner Umsätze. Aber in keiner anderen deutschen Metropole wächst dieser Sektor so dynamisch wie in Berlin (+ 11 % von 2002 zu 2008).
• Während die Wertschöpfung eines industriellen Arbeitsplatzes in Berlin im Schnitt bei 145.000 € p.a. liegt, sind es in der Verkehrsbranche rund 180.000 €.
• In den letzten Jahren hat sich die Hauptstadtregion zum größten Testfeld für neue Antriebstechniken und für die Elektromobilität entwickelt. Mit der Ladeinfrastruktur liegen wir bundesweit an der Spitze.
• Gerade hat die nächtliche Rekordfahrt des „lekker-mobils" Aufsehen erregt, das ich am Brandenburger Tor empfangen habe. Ein Elektroauto, das mit einem Akkumulator des Berliner Start-up-Unternehmens DBM Energy ausgestattet ist, hat einen Weltrekord aufgestellt: Mehr als 600 Kilometer Fahrt von München nach Berlin mit einem Audi A 2 ohne Zwischenstopp zum Aufladen! Lieber Herr Dr. Zetsche, vielleicht lohnt es sich ja auch aufzuladen - das kann ein richtiger Leuchtturm für Daimler werden ... Berliner Erfindergeist und Ingenieurskunst!

Unsere Wirtschaftskonferenzen sind immer auch ein Ort der Selbstvergewisserung und der Standortbestimmung. Es ist wichtig, dass wir uns über die Stärken des Standorts bewusst sind: Um auch Andere von den Stärken der Region überzeugen zu können und um in Zukunft das Richtige zu tun.

Denn: Mit all diesen Stärken bietet sich Berlin geradezu als Modellstadt für die Mobilität im 21. Jahrhundert an.

In Berlin ist die Zukunft der Mobilität schon greifbar.

• Die alten Schlachten „Auto gegen ÖPNV und Fahrrad" sind geschlagen. Längst geht es in Berlin um eine intelligente Verknüpfung aller Verkehrsträger und um eine stadt- und möglichst umweltverträgliche Mobilität für alle. Daran werden wir auch in den nächsten Jahren konsequent festhalten:
• durch Erweiterung des Straßenbahn-Netzes,
• mit dem Lückenschluss der U 5 vom Rathaus bis zum Brandenburger Tor,
• mit weiteren Fahrradspuren und Fahrradstraßen
• und mit einem Ausbau der Autobahn A 100 von Neukölln in Richtung Treptow.

Die Förderung sauberer Mobilität in Berlin braucht Augenmaß und gesamtstädtische Verantwortung. Sie muss alte und neue Formen der Mobilität zusammenbringen - und sie nicht gegeneinander ausspielen. Wir wollen keine autofreie, wir wollen eine saubere Stadt.

In Berlin geht es nicht um Ideologie, sondern um pragmatische Überlegungen.

Die Versorgung mit einem effektiven und gut funktionierenden öffentlichen Nahverkehrssystem ist eine zentrale Aufgabe der Daseinsvorsorge. Wettbewerb ist gut, aber bitte um die beste Qualität und nicht um die niedrigsten Löhne und die geringste Wartung. Darauf zu achten, ist die zentrale Aufgabe des Staates unabhängig von der Eigentümerrolle.

Der Trend geht in Richtung: Fahrzeug nach Bedarf. Wer das frühzeitig erkennt und den Rahmen bietet für neue Geschäftsmodelle, wird auch ökonomisch und arbeitsmarktpolitisch Vorteile haben. Wir wollen diese Chancen energisch nutzen: als Innovationsmotor im Bereich der Mobilität.

Berlin hat im Bereich der Elektro-Mobiltät das Potenzial, um die gesamte Kette von der Erforschung und Entwicklung über die großflächige Erprobung bis hin zur industriellen Produktion abzudecken.

Wir sind schon heute eine der bundesweiten Modellregionen für E-Mobilität. Ein großer Vorteil ist, dass Berlin im Gegensatz zu konkurrierenden Autostädten wie Stuttgart, München oder Wolfsburg herstellerneutral ist.

In der Region Berlin-Potsdam laufen zahlreiche Pilotprojekte zur Erprobung der Alltagstauglichkeit von Elektrofahrzeugen und der dazugehörigen Infrastruktur. Daimler und RWE sowie BMW und Vattenfall sind die Partner bei der Erprobung.

Die Deutsche Bahn testet außerdem die Eignung von Elektro-Pkw für das Car-Sharing.

Mit 200 öffentlichen Stromtankstellen und 350 privaten Anschlüssen sind in Berlin bereits mehr Auftankmöglichkeiten installiert als in irgend einer anderen Region.

Ich sagte vorhin: Wir haben den Boden festgetreten und Leitern aufgestellt, um noch höher hinauszukommen.

Eine der wichtigsten Entscheidungen des letzten Jahres war die Einrichtung des Steuerungskreises Industrie. In diesem Kreis ist die gesamte Berliner Fachkompetenz versammelt, um ein gebündeltes Vorgehen zu verabreden und wirksame Initiativen zu starten. Ich danke an dieser Stelle allen Mitwirkenden, den Kammern und dem UVB sowie den Gewerkschaften, die ihr großes industriepolitisches Knowhow in den Steuerungskreis einbringen.

Wir haben mit dem Sichtbarmachen Berliner Erfolgsgeschichten begonnen: „Ich bin ein Berliner" heißt die Kampagne im Rahmen von be.berlin, mit der wir zeigen wollen, was alles in Berliner Industrie steckt, was sie bereits heute leistet und wo ihre Potenziale für die Zukunft strecken. Ich danke an dieser Stelle allen Unternehmen und Berlin Partner für ihr engagiertes Mitwirken.

Bezogen auf das Thema Mobilität ist die zweite wichtige Entscheidung dieses Jahres die Gründung der „e-MO - Agentur für Elektromobilität Berlin". Sie soll Projekte und Akteure zusammenbringen, Forschungs- und Modellinitiativen starten, Kommunikation und Standortmarketing betreiben und die Partnerschaft mit der Industrie entwickeln und ausbauen.

Wichtig ist, dass wir alles tun, und zwar gemeinsam, damit die Hauptstadtregion zu dem Leitmarkt für Elektromobilität wird.

Ein Schlüsselthema ist dabei die Entwicklung geeigneter Energiespeicher. Berlin könnte zum Zentrum für die Batterieproduktion der deutschen und sogar der europäischen Automobilindustrie werden.

Nach jahrzehntelanger Deindustrialisierung hat Berlin die einmalige Chance, im Bereich der E-Mobilität Stärke zu gewinnen, die es bisher an keinem anderen Ort gibt.

Unser Ziel sollte sein: Batterien nicht nur in Berlin zu erforschen, sondern hier auch zu bauen und anzuwenden.

Tausende neue Arbeitsplätze können hier entstehen, wenn wir Berlin weiter ausbauen als Modellstadt für nachhaltige Mobilität.

Wir als Senat werden unseren Teil dazu beitragen: Durch die neue Agentur, durch eine verlässliche Förderpolitik, durch eine Infrastrukturpolitik, die auf die Bedürfnisse der Menschen ebenso ausgerichtet ist wie auf die der Unternehmen. Und wir werden einen Masterplan aufstellen und dadurch ein klares politisches Commitment abgeben zu dem Ziel:
Berlin soll eine zentrale Rolle im Rahmen der bundesweiten Plattform für Elektromobilität erhalten.
Mein Appell geht an die Bundesregierung, diese einmalige Chance zu ergreifen und die Hauptstadt Berlin auch international als Plattform zu nutzen.

Wenn bundesweit bis 2020 eine Million E-Autos fahren sollen, dann wollen wir in Berlin mindestens 100.000 fahren sehen. Das wären etwa zehn Prozent der zugelassenen Fahrzeuge in der Hauptstadt. Und damit wären wir deutlich über der Wahrnehmbarkeitsschwelle und könnten tatsächlich über den Testmarkt hinaus so etwas wie ein Leitmarkt werden.

Mein Appell geht daher auch an die Wirtschaft: Nutzen Sie Berlin als Plattform und vor allem die vorhandenen Fachkräfte in der Region, die unsere exzellenten Berliner Hochschulen ausbilden.

Über Wege zur Bekämpfung des Fachkräftemangels werden wir in den nächsten Wochen und Monaten intensiv sprechen.

Wir haben seit 2006 8.000 zusätzliche Studienplätze geschaffen. Das ist ein wichtiger Beitrag zur vorausschauenden Behebung des Mangels.

Wenn wir unsere industriepolitischen Ambitionen ernst meinen, dann heißt dies allerdings zuerst: Wir brauchen mehr industrielle Ausbildungsplätze. Ohne ausreichende Fachkräfte werden wir unseren Wachstumsprozess in Berlin nicht beschleunigen können. Ich schlage vor, dass wir im Steuerungskreis Industriepolitik einen „Pakt für mehr industrielle Ausbildungsplätze" schließen. Es ist nämlich ganz einfach: Ohne Mechatroniker keine Elektromobilität. Die Öffentliche Hand ist bereit, ihrer Verantwortung gerecht zu werden. Ich werbe dafür, dass die Unternehmen es auch tun - im eigenen Interesse.

Ein großer Erfolg der letzten Jahre liegt im Aufbau von Netzwerken, zum Beispiel durch das Engagement Technologiestiftung. Nutzen Sie diese Möglichkeiten, den Knowhow-Transfer von der Forschung in die unternehmerische Praxis zu beschleunigen! Wenn Berlin auf diesem Feld noch weiter zulegt, dann wird es uns auch gelingen, die klugen Köpfe, die in Berlin ausgebildet wurden, auch in Berlin zu halten und ihnen hier attraktive Jobs anzubieten!

Machen wir also Berlin zum Schaufenster für zukünftige Mobilitätskonzepte - vom optimal verknüpften städtischen Verkehrssystem bis hin zur Elektromobilität.

• Um den Verkehr stadtverträglich zu gestalten, Schadstoffe und Lärmbelastung weiter zu senken.
• Um die Mobilitätswünsche von Bürgerinnen und Bürger sowie von Unternehmen zu erfüllen.
• Und um unserer Industrie die richtigen Impulse zu geben, damit hier in der Region die Arbeitsplätze der Zukunft entstehen.

In diesem Sinne: Danke an alle Partner der Wachstumsinitiative „Berlin 2004 - 2014"! Und ich wünsche dieser Konferenz einen guten Verlauf!

Rede auch hier  zu lesen